Китайский Новый год принес в Макао значительный рост туристов

Рейтинг казино на русском языке 2020:
  • КазиноИкс
    КазиноИкс

    1 место в рейтинге по отдаче денег! Джекпот 50 млн руб!

  • JoyCasino
    JoyCasino

    При пополнении счета получите бонус до 100 000 руб!

  • Чемпион
    Чемпион

    Казино на русском языке с большими бонусами за депозиты

Туры в Макао

Макао – это крохотная китайская территория площадью 28 кв. км. Она состоит из основного острова, небольшого полуострова и острова, на котором расположен аэропорт. Узкий остров правильной формы, на котором построили аэропорт, был создан искусственно. Макао является одним из 20 самых популярных туристских направлений в мире. Одна из причин популярности – высокоразвитая игорная индустрия. По некоторым оценкам, Макао — самый большой в мире игорный центр. Доходы игорного бизнеса здесь превышают аналогичные показатели в Лас-Вегасе. Несколько главных компаний, владеющие казино в Лас-Вегасе, построили игорные заведения и гостиницы на Макао. На этой маленькой территории темпы экономического роста одни из самых высоких в мире. В 2008 году рост ВВП составил 13 процентов. Кроме игорных развлечений, Макао привлекает туристов старинной архитектурой, музеями, возможностью отдохнуть на своих замечательных пляжах. Здесь проходят различные шоу мирового класса. В ноябре каждый год в Макао проходит гонка Формулы-1.

Подробное описание

Макао – это смешение востока и запада во всем в стилях жизни, архитектуре, еде. Здесь представлены традиционные китайские и европейские религии, празднуются как китайские, так и европейские праздники. На Макао старинная архитектура в китайском и португальском стилях соседствует с ультрасовременными зданиями гостиниц и развлекательных комплексов. Португальское влияние можно увидеть везде. Узкие улицы, мощенные булыжником, церкви, крепости и сады – все напоминает о связи с бывшей европейской метрополией. В 2005 году многие исторические места на Макао вошли в список объектов мирового наследия ЮНЕСКО.

На строительство самых больших из новых казино тратятся миллиарды долларов США. Они считаются одними из самых лучших в мире. Например, на строительство развлекательного комплекса Венецианское Монако было потрачено 2,4 миллиарда американских долларов. Здание гостиницы, построенное здесь, является самое большим одиночным гостиничным зданием в Азии и четвертым в мире. Общая площадь его помещений превышает полезную площадь любого небоскреба в мире. Внутри гостиницы расположена арена для спортивных и зрелищных мероприятий, способная вместить до 15 тысяч зрителей.

На Макао очень интересная демографическая ситуация. Это регион Земли с самой высокой плотностью населения. Она составляет 18 с половиной тысяч человек на квадратный километр. Можно подумать, что в таких условиях нельзя жить долго и с комфортом, но, согласно статистике, продолжительность жизни на Макао одна из самых высоких в мире — 84 года. Это больше, чем в Японии, являющейся традиционным лидером по этому показателю.

Около 95 процентов населения Макао – этнические китайцы. Остальные пять процентов – представители разных рас и народов. Основной язык на Макао — кантонский. Только 1,5 процента людей используют английский язык в качестве средства общения в семье. Это удивительно, но только полпроцента жителей Макао, бывшей португальской колонии, говорят на португальском языке как на родном. Многие люди используют английский язык в качестве рабочего. Персонал гостиниц и казино, как правило, неплохо говорит на английском.

В какой-то мере распространению английского языка способствовали жители Гонконга, которые в течение десятилетий приезжают на Макао, чтобы поиграть в казино или просто развлечься. Около 30 процентов всех туристов прибывают в Макао из Гонконга. Две особых территории Китая разделяет только час плавания на пароме. Так как игорный бизнес находится под запретом в Гонконге, его жители с удовольствием приезжают на Макао. Тем более что других мест для того, чтобы поиграть в казино, рядом с Гонконгом нет.

Местоположение:

Макао находится в 60 километрах к юго-западу от Гонконга. Из Гонконга на пароме можно добраться за один час и даже быстрее. Полуостров Макао находится между Жемчужной рекой и рекой Сицзян на южной границе провинции Гуандун. Макао граничит с городом Чжухай, который также является туристским направлением и имеет статус Особой экономической зоны. Между Чжухаем и Макао находится пропускной пограничный пункт.

Полуостров с островом соединяют три моста. А две специально построенных дороги, соединяют остров с другим, малым, островом, который был создан искусственно для последующего строительства на нем аэропорта .

Особенности:

  1. Новые и большие гостиницы, казино и курорты.
  2. Игорные заведение мирового класса.
  3. Много образцов старинной архитектуры.
  4. Два пляжа Макао находятся на южном берегу главного острова.
  5. Некоторые из музеев: , Морской музей, Музей вина, Музей гран-при Формулы-1. .
  6. Множество ресторанов, представляющих самые разные кулинарные направления.
  7. Международный аэропорт Макао находится только в 7 минутах от большой игорной зоны.

Виды отдыха :

  1. Игорные развлечения.
  2. Посещение шоу в концертных залах, гостиницах и казино.
  3. Спокойный отдых и прогулки.
  4. Посещение исторических мест и музеев.
  5. Отдых на пляжах.
  6. Поездки в Чжухай и Гонконг для развлечений и шопинга.
  7. Пешие прогулки и поездки на велосипеде: На южном и северном берегу находятся небольшие возвышенности с проложенными пешеходными тропами. Alto de Coloane — самая высокая гора на Макао. Ее высота – 170 метров над уровнем моря. С этой горы можно хорошо обозреть остров и море. С северных холмов открывается широкая панорама всего Макао. Велосипеды для прогулок по острову можно взять в пункте проката, который находится рядом с музеем истории Taipa и Coloane.

На Coloane есть много хорошо ухоженных пешеходных троп. К тропам можно пройти со стороны парка Seac Pai Van или со стороны пляжей. Главная из троп ведет на вершину Alto de Coloane.

История

Котай стрип является идеальным местом для развития игорного бизнеса и туризма. Он находится только в 8 минутах от аэропорта и в 7 минутах от острова Hengqin в Китае. Португальское влияние придает этой территории экзотики и респектабельности.

  • Китайское название: 澳门
  • Написание пиньинем: ào mén
  • Местоположение: юг Китая
  • Широта: 22°13′ N
  • Долгота : 113°34′ E
  • Высота над уровнем моря: 10 м
  • Часовой пояс: (летом МСК + 4, зимой МСК + 5)
  • Телефонный код: 00853
  • Население: 0,54 млн.

Индивидуальные Туры Рекомендуем

Гонконг Макао шоппинг тур на 5 дней

Народный рейтинг разных казино:
  • КазиноИкс
    КазиноИкс

    1 место в рейтинге по отдаче денег! Джекпот 50 млн руб!

  • JoyCasino
    JoyCasino

    При пополнении счета получите бонус до 100 000 руб!

  • Чемпион
    Чемпион

    Казино на русском языке с большими бонусами за депозиты

Гонконг в начале 19-го века был маленькой рыбацкой деревней. В 20-м веке Гонконг стал динамичным городом-космополитом. Это город небоскребов, один из мировых финансовых центров.

Кантонская ярмарка—Гуанчжоу-Гонконг-Макао

Если поехать в Гуанчжоу за кантонскую ярмарку, это Ваша главная цель, но в Гуанчжоу, не забывайте принять 1 дневную экскурсию в город Гуанчжоу.

Напишите нам и наши русскоговорящие эксперты будут рады помочь организовать Ваше путешествие. Мы максимально быстро предоставим Вам выгодное предложение туристической программы, отвечающей Вашим пожеланиям, и ответим на все интересующие вопросы.

Тел.: 86-773-2865612

  • Маша
  • Стелла
  • Елизавета

Индивидуальные туры с Чайна Хайлайтс помогут путешествующим открыть для себя настоящий Китай. Наша команда состоит из более чем 100 человек — больших любителей путешествий. Мы с удовольствием делимся своими знаниями о Китае, больше .

От Дэна до моста в Гонконг. Как откат стал двигателем китайской экономики

Подпишитесь на рассылку новых материалов Carnegie.ru

Понравился материал? Подпишитесь на рассылку!

На открывшейся в Пекине сессии Всекитайского народного собрания (全国人民代表大会), высшего законодательного органа КНР, премьер Госсовета Ли Кэцян (李克强) объявил, что целевой ориентир роста ВВП на 2020 год – 6–6,5%. Как и в прошлом году, важный вклад в экономический рост должно внести строительство инфраструктуры. В своем докладе об итогах работы Госсовета премьер с гордостью отметил, что в Китае за 2020 год построили еще 4100 км высокоскоростных железных дорог.

Прошедший год также принес в копилку китайских инфраструктурных чудес еще одно достижение – завершение строительства самого длинного в мире 55-километрового моста между китайскими городами Гонконг, Чжухай и Макао (港珠澳大桥). Открытие моста широко освещалось мировыми СМИ в октябре, но не вызвало особого энтузиазма у жителей этих городов. Собеседники автора неоднократно уверяли, что им этот мост не нужен. Зачем же тогда власти потратили $18 млрд?

Рациональное объяснение этого и многих других инфраструктурных проектов в Китае заключается в том, что строительство поддерживает на необходимом высоком уровне загруженность производственных мощностей и занятость населения, новая инфраструктура создает новые условия для развития местной экономики. Однако есть и другой фактор. Это то, что в России называется словом «откат». Обратившись к истории экономических реформ в Китае, можно проследить, что на протяжении всех сорока лет политики реформ и открытости откат был если не главным, то весьма значимым двигателем китайского экономического чуда.

История

В экономические реформы 1980-х годов Китай вошел в значительной степени децентрализованным государством. Пекин определял общее направление развития, но практически не контролировал действия властей на местах. Региональные чиновники близко к сердцу восприняли лозунг Дэн Сяопина (邓小平) «Обогащайтесь!» и на деле показывали верность курсу Пекина, образуя аффилированные с местными «народными правительствами» (人民政府) коммерческие компании.

Феномену чиновников-предпринимателей 1980-х посвящено множество исследований, общий вывод которых таков: на определенной стадии это способствовало формированию рыночной системы, хотя в какой-то момент едва не привело к дроблению национальной экономики из-за локального протекционизма, когда, защищая интересы собственных компаний, местные чиновники вводили ограничения на продажу продукции из других провинций.

Смычка интересов местного бизнеса и политических элит была практически узаконена, но постепенно перестала отвечать интересам центра, который к тому же уступал регионам большую часть собираемых налогов. В результате в 1994 году провели фискальную реформу: большую часть налогов стали направлять в центр, а ряд налогов (например, на местную продукцию, который платился в местный бюджет вне зависимости от прибыльности предприятий) и вовсе отменили.

Как следствие, у региональных властей исчезли стимулы содержать многие убыточные местные предприятия, те стали разоряться, а чиновники начали ориентироваться на взаимодействие с крупными компаниями, имеющими коммерческие интересы в нескольких регионах.

Золотой жилой оказалась работа с государственными строительными корпорациями. Местные правительства получали у госбанков займы и тратили их на инфраструктурные проекты, подряды на которые получали такие компании. Чиновники, выступавшие в этой схеме в качестве связующего звена, за свои услуги брали откаты. Примерно десять лет назад для них начались подлинно золотые времена из-за того, что на фоне мирового финансового кризиса 2007–2008 годов Китай начал вкладываться в «большую стройку».

Мировой кризис принципиально изменил формулу успеха китайской экономики: спрос на китайский экспорт на Западе падал, и, чтобы предотвратить замедление роста ВВП, о пагубном воздействии которого для социальной стабильности ученые говорили с 1990-х годов, Пекин перешел к инвестициям, щедро тратя миллионы юаней из кубышки, накопленной после фискальной реформы.

Правительство снизило налоги на недвижимость и призвало банки давать ссуды. Посредством кредитов и прямых траншей власти начали вкладываться в железные дороги, шоссе, порты и строительство жилья. Строительный бум породил у чиновников грандиозные амбиции, помноженные на надежды получить свою личную долю.

В городе Ухань (武汉), название которого ни о чем не говорит большей части жителей России, в 2020 году начали строить самый высокий в мире небоскреб (в августе 2020-го строительство приостановили на 96-м этаже), а местные чиновники заявили о планах за семь лет построить 225 километров метро. Как язвительно отмечает в своей книге «Век амбиций: богатство, истина и вера в новом Китае» американский журналист Эван Ознос: «В это же время Нью-Йорк отказался строить 3,2 километра линии метро Второй авеню».

Тот же Ознос в своей книге приводит многочисленные свидетельства коррупции, сопровождавшей создание самого впечатляющего из китайских инфраструктурных чудес – сети высокоскоростных железных дорог (ВСМ, 高铁). Инициатор стремительного расширения сети китайских ВСМ – бывший министр железных дорог Лю Чжицзюнь (刘志军) – в 2020 году был обвинен в получении взяток, исключен из Коммунистической партии Китая и приговорен к смертной казни с отсрочкой (позже, как это часто бывает в Китае, помилован с заменой казни на пожизненное заключение).

Впрочем, Лю был лишь верхушкой коррупционного айсберга: в коррупции оказалось замешано все министерство, упраздненное в 2020 году, и множество фирм, получавших подряды и субподряды на выполнение железнодорожных работ. Огромные прибыли получали не только чиновники, но и посредники, организующие контракты с нужными подрядчиками. Посредники могли рассчитывать на 1–6% отката. Если проект стоил $4,5 млрд, посредник получал $200 млн. И все, конечно, молчали.

Спустя несколько месяцев после отставки Лю, в июле 2020 года, произошло крушение высокоскоростного поезда вблизи города Вэньчжоу (温州). Вскоре было доказано, что инцидент произошел из-за неисправной системы оповещения, введенной в эксплуатацию в спешке (линию торопились сдать к 90-летнему юбилею Коммунистической партии Китая). В трагедии погибло 40 человек, еще 192 было ранено. Для сравнения: за 47 лет существования ВСМ в Японии погиб всего один человек – его прищемило дверью.

В 2020 году к власти в Китае пришел Си Цзиньпин (习近平), запустивший беспрецедентную по масштабу антикоррупционную кампанию, волей-неволей обнажившую масштабы взяточничества во всех сферах китайской экономики.

Удалось ли председателю Си побороть тотальную коррупцию в Китае – вопрос открытый. Но большая часть масштабных инфраструктурных проектов в Китае по-прежнему строится дольше, чем планировалась, и стоит больше, чем было заложено в смету.

И современность

Мост Гонконг – Чжухай – Макао не исключение. Его начали строить в 2009 году, рассчитывая завершить строительство в 2020-м. В дальнейшем дата открытия неоднократно переносилась, а общая смета возросла по меньшей мере на 30% и в конечном итоге достигла $18 млрд (в некоторых источниках указывается цифра $20 млрд), что примерно в 4,5 раза больше сметы Крымского моста.

Мост выполнен в форме буквы «Y» и соединяет три точки: автономный район Гонконг (бывшая британская колония) – автономный район Макао (бывшая португальская колония) и город Чжухай, административно относящийся к провинции Гуандун. В Гонконге и Макао до 2047–2049 годов действует особый режим, предполагающий значительную степень автономии, включая собственный пограничный и таможенный контроль.

До строительства моста пассажирское сообщение между двумя берегами реки Чжуцзян осуществлялось на паромах. Вместительные и удобные корабли ходят каждые 20–30 минут, а их маршруты покрывают собой всю дельту реки. Например, двигаясь в Гонконг, можно прибыть прямо в аэропорт Чхеклапкок, а можно в центр города. Иными словами, проблемы с транспортом между двумя берегами не существовало. Как не было и проблем c перевозкой грузов между Макао и Гонконгом – эти два города между собой практически не торгуют.

Мост открылся 15 октября 2020 года, и уже в первые выходные на нем образовались многокилометровые пробки на подъезде к пунктам погранпропуска (в последующие дни, впрочем, исчезнувшие). О востребованности местными жителями моста это ничего не говорит – львиную долю трафика составили пассажирские автобусы с туристами из континентального Китая (大陆), то есть собственно КНР, которым продавались пакетные туры с посещением моста и трех городов. Иначе говоря, на юге Китая появилась новая туристическая достопримечательность. Проблема в том, что ее создание обошлось почти в $20 млрд, а местным жителям она не нужна.

Помимо стандартных пограничных процедур, чтобы въехать из одного административного района в другой на личном автомобиле, необходимо иметь соответствующее разрешение для машины и водителя. Так что для посещения соседнего города паром удобнее и быстрее. Ведь в отличие от паромов мост ведет не в центр города, а на окраину, откуда до центра по пробкам ехать больше часа.

Для сравнения: билет на катер Чжухай – Гонконг (район Чимсачёй; 尖沙咀) обойдется в 175 юаней, а время в дороге займет чуть больше часа. Аналогичный маршрут на автобусе будет стоить от 120 юаней, но займет более двух часов, из которых на передвижение по самому мосту придется около 15 минут.

Зачем же он вообще нужен? Изучение проекта позволяет сделать простой вывод. Цель – не построить мост, а потратить деньги. Китайские строители и производители стройматериалов получают новые заказы. Чиновники и посредники получают свой интерес в красных конвертах или на счет в зарубежном банке (собеседники утверждают, что стандартная такса в размере 1–6% со времен «дела Лю Чжицзюня» не изменилась). Накладные расходы в виде ужинов в мишленовских ресторанах и ВИП-проституток из Восточной Европы в борделях Макао в таком серьезном деле никто даже не считает.

Для большинства крупных инфраструктурных проектов, которые осуществляет Китай, справедлива та же самая логика. Чем больше строим – тем лучше. Об экономической целесообразности мало кто задумывается. Во-первых, потому, что инфраструктура – это инвестиции в будущее, и обычное сведение дебета и кредита здесь не всегда показательно. Во-вторых, потому, что нужно освоить бюджет, а потом хоть потоп.

Китайские проекты для зарубежных партнеров – из той же серии. Например, чиновники из приграничных провинций Цзилинь и Хэйлунцзян на полном серьезе предлагают построить высокоскоростную железную дорогу из Китая во Владивосток. Да не просто так, а с десятикилометровым железнодорожным мостом через Амурский залив стоимостью более $6 млрд. Знакомая маниловщина непонятно за чей счет.

То, куда и во что вбухивают средства китайцы внутри своей страны, – это их проблемы. Однако строить свои инфраструктурные чудеса безвозмездно китайцы пока отказываются. В случае с Россией, равно как и в других странах «Пояса и Пути», речь идет о связанных кредитах, подрядах и других вещах, на которых Китай хочет заработать, а не потратиться.

Некоторые страны уже изменили свое мнение о привлекательности схемы, по которой инфраструктурные чудеса строятся по инициативе и за счет китайских кредитов (см. пример Малайзии и Пакистана). А другие, например Шри-Ланка, не успели. Перед лицом долгового дефолта Шри-Ланка была вынуждена передать Китаю глубоководный порт Хамбантота в аренду на 99 лет (на тот же срок, что и британцы арендовали в свое время «новые территории» Гонконга; 香港新区).

Очевидно, схожее будущее ожидает и другие страны, одной ногой стоящие в капкане китайских кредитов. Эксперты обычно выделяют восемь таких стран. Среди них, например, Таджикистан и Киргизия. А еще хорошо известная русским туристам Черногория.

В общем, оценивая очередной китайский мегапроект, не стоит спешить восторгаться. У них есть и другая сторона, связанная с личным интересом тех, кто эти проекты продвигает и курирует. Хорошо понятная и в России – недаром же мы с китайцами стратегические партнеры.

Туристы облетают Китай

Их насторожила вспышка нового коронавируса.

Случаи заражением коронавирусом в Китае насторожили российских путешественников: участники туррынка отмечают первые случае отказов от путешествий на курортный остров Хайнань и опасаются падения продаж на всех направлениях Азии. Но рискованные путешественники смогут найти в ситуации плюсы. Турагенты не исключают появления дополнительных скидок до 30% на туры в Хайнань.

Российские туристы начали реагировать на вспышку заболеваемости коронавирусом в Китае, рассказали опрошенные «Ъ» участники туррынка. Так клиенты туроператора «Интурист» вчера аннулировали первые два тура на курортный остров Хайнань в Китае, динамика новых бронирований существенно снизилась. Представитель OnlineTur.ru Игорь Блинов указывает, что на этой неделе спрос на направление сократился до минимума, но аннулированных туров пока нет: «Клиенты активно интересуются ситуацией, звонят менеджерам».

Сервисы по продаже билетов пока не заметили колебаний. Так в OneTwoTrip «Ъ» пояснили, что статистика компании не отражает изменение настроение потребителей относительно Китая. В Tutu.ru указывают, что я январе в среднем возвращались или обменивались 6% купленных билетов в Китай, что выше среднегодового значения (4%). Но эта динамика схожа с аналогичным периодом прошлого года.

Один из участников рынка сообщил «Ъ», что продажи авиабилетов в Китай на этой недели снизились на 2% год к году, что, по его мнению, находится в пределах обычных колебаний.

В конце 2020 года Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) получила сообщения о нескольких случаях пневмонии в китайском городе Ухань, симптомы которой не соотносились с известными вирусами. В январе власти КНР подтвердили, что речь идет о ранее неизвестном типе коронавируса. «Интерфакс» пишет о 617 заболевших, 17 из которых погибли. Помимо Китая, случаи заболевания зафиксированы в Таиланде, в Гонконге, Тайване, Макао, Южной Корее, Японии, Сингапуре и США. В среду с подозрением на коронавирус в клиническую инфекционную больницу им. Боткина в был госпитализирован россиянин, прибывший накануне в аэропорт Пулково из Шанхая, его диагноз не подтвердился. В ВОЗ 22 января началось экстренное заседание чрезвычайного комитета, который должен определить считать ли этот тип коронавируса глобальной угрозой. Сегодня консультации должны продолжиться.

Ростуризм уже проинформировал туроператоров, турагентов и туристов о возможных рисках в связи с новым типом коронавируса. В частности, агентство рекомендовало воздержаться от посещения города Ухань до стабилизации ситуации, а путешествующим по данному направлению туристам незамедлительно обращаться за медицинской помощью в лечебные организации в случае возникновения первых признаков заболевания. В Роспотребнадзоре рекомендовали избегать посещения рынков, где торгуют животными и морепродуктами, использовать маски, особенно в местах скопления людей, употреблять только термически обработанную еду и бутилированную воду, а также соблюдать требования гигиены.

Рейтинг казино по сумме бонусов за депозит:
  • КазиноИкс
    КазиноИкс

    1 место в рейтинге по отдаче денег! Джекпот 50 млн руб!

  • JoyCasino
    JoyCasino

    При пополнении счета получите бонус до 100 000 руб!

  • Чемпион
    Чемпион

    Казино на русском языке с большими бонусами за депозиты

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Рейтинг казино с живыми дилерами и быстрыми выплатами
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: